小编的线日上午，“中国交通报”官方社会化媒体公布消息称，“据专家分析，水马是虎门大桥涡振诱因，虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。”而对于5月10日近日网络热传的虎门大桥“38号吊索钢丝绳索断裂”“主缆腐蚀严重”等说法和图片资料等。5月11日上午，“虎门大桥”运营公司“广东虎门大桥有限公司”工作人员回应称这些均为2019年“虎门大桥”维修时的资料，与此次涡振无关！

　　目前，“虎门大桥”引起涡振的根本原因已经确认，是维修桥梁时放置水马所致。但似乎并不能完全解释网友们心中的疑惑。维修桥梁为什么成了“危害”桥梁？桥梁大修为啥不请专家论证就摆了两排水马？涡振到底是怎么样产生的？请看“同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室”教授、原“同济大学风洞试验室”主任、当年“虎门大桥”主桥风洞试验的参与者宋锦忠教授的解析！

　　“虎门大桥”是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，连接珠江两岸，沟通深圳、珠海等重要城市。“虎门大桥”于1992年动工建设，1997年建成通车。“虎门大桥”悬索桥主跨888米，共有吊索288根。鉴于吊索已达到设计使用年数的限制，虎门大桥管理方从2019年3月份开始开展吊索全面更换工作，至2020年4月28日，已完成吊索更换128根。

　　2020年5月9日晚间，“虎门大桥”进行了40余辆车的荷载试验，结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。根据初步检测结果为，“虎门大桥”桥梁的刚度没问题，阻尼从设计时的国标规范0.005降至0.001，这代表大桥的抗振能力遇到了更大的挑战。“虎门大桥”位于沿海台风频发区，因而抗风性能测试研究，对保证大桥运行安全之重要。“虎门大桥”建设时，“同济大学”、“北京大学”、“西南交大”三所“双一流”高校分别对其进行了风洞模型试验。宋锦忠教授就是“同济大学风洞试验室”主任、当年“虎门大桥”主桥风洞试验的参与者。

　　记者询问宋锦忠教授：“这次涡振发生在虎门大桥大修期间，您怎么样看待将涡振归因于设置水马这一结论？”宋锦忠教授表示：“由于维修更换吊索时，桥面还在正常通车，施工方担心作业时过往车辆碰到吊索和修东西的人，特地设立了两面水马挡墙，这就把桥的断面外形全部破坏掉了，涡振就可能马上出现。恰巧，当时空气中的风均匀地吹过来，形成了稳定的层流，吹拂到断面上，赶上特殊的夹角，就在主梁断面的下游形成了有规则的运动漩涡，它的振动频率和结构的某个频率一致进而导致涡激共振。”

　　宋锦忠教授还表示：“桥梁大修很正常，23年之前的斜拉桥、悬索桥受制于当时的设计、科研、施工、监理和管理的水平以及建材好坏等等，和现在相比，确实有不小的提高空间，能够理解，大修是我们应付的学费。”宋锦忠教授强调，大桥在维修前，应该请专业机构和专家来论证把关再大修。目前来看，这一点做得不到位，“这背后，是我们在桥梁抗风、抗地震的这种知识普及上不够。”